les ravages de la tempête Xyntia: on parle souvent des

maisons endommagés, inondées puis des zones inondables 

à détruire mais il y a eu aussi des voitures endommagées

on imagine des dégâts pour la caisse immergée dans 60 cm

d'eau, la sellerie trempée, les circuits électriques oxydés

et le moteur avec les différents métaux et la rouille avec le sel

voir par exemple le site de www.guysclassic.com

attendez vous à une galère en cas de vol avec la carte grise, pour

 l'instant, aucun écho sur le net pour ce bug à part le Figaro

sinon un mémento bien utile pour s'y retrouver, le

Mémento des cartes grises publié par la Préfécture de la Sarthe, par 

exemple: Monsieur ou Madame, Monsieur et Madame, les pacsés...

sinon revoir quelle préfecture: le 35 ?  mauvaise pioche ! 

Une Renault Frégate à Hanoï en octobre 1954

une découverte dans une revue de l'époque " Historia"

de Philippe Targe de Toulon

mais il y avait d'autres voitures françaises au Vietnam

des Peugeot 203 et avec une Traction au premier plan

devant le garage Simca des Etablissements André Raphène

une américaine pour le Gouverneur, l'Amiral Decroux,  on a

vu des "survivantes" dans un reportage récemment de LVA

si vous le retrouvez, lettez les références en commentaires

Le taxi de Vincent est à vendre

cliquez pour voir le reportage Le taxi de Vincent

ou l'annonce Renault Frégate Amiral 1956 Taxi parisien

pour avoir vu la voiture et connaitre Vincent depuis plusieurs années à 6.000 €  c'est un bon prix  - Denis

un Collectif pour la défense du Cyclomoteur ancien

contre l'Europe dans toute sa splendeur 

On ne peut comparer par exemple un VéloSolex ou une Mobylette des années 60 à un scooter moderne, aussi bien sur le plan des performances que sur le plan de la signalisation ou du freinage.
On ne peut donc exiger d’un véhicule ancien qu’il réponde à des critères techniques modernes qui ne lui étaient pas imposés à sa date de fabrication.
Pour les véhicules anciens tenant à cœur des membres de ce collectif et des signataires de cette pétition, nous relevons les difficultés suivantes liées aux évolutions de la juridiction du cyclomoteur dans le temps :

* La vitesse limite (aucune limitation avant 1963 – 50 km/h de 1963 à 1968 – 45 km /h depuis 1968)
* La signalisation (feux stop, clignotants, etc… non prévus à l’époque)
* La présence de rétroviseurs (non obligatoires à l’époque)
* L’efficacité de freinage (des freins à patins, courants dans les années 50, n’ont pas l’efficacité des freins à disques modernes) ... la suite en commentaire