Cette voiture, je l'ai acquise en 2006 en piteux etat. Malgré une base saine, l'etat n'etait guère encourageant : faisceau electrique entierement mort et de nombreuses pièces introuvables etaient manquantes....(pare-brise, plexis de côté etc...)

Après un demontage soigneux et documenté (prise de photos et de notes), l'etat des lieux du hassis m'a fait peur : il etait cassé en trois endroits. Soudures, renforts divers et le voici à nouveau prêt à encaisser les chaos de la route !

Le moteur n'affichait par chance que 21 km au compteur, la voiture est donc toujours en rôdage ! Une batterie et il a démarré tout de suite....L'essai de l'avolette en chassis est visible sur dailymotion.

Le plus gros du travail fut la reparation et l'ajustage de la carrosserie en fibre : celle-ci est composée de deux demi coques prenant le chassis en "sandwich".Mai srenforcer la carrosserie impliquait de maintenir la forme generale des coques afin qu'elles s'ajustent correctement sur le chassis....Après de longs mois de travail, il ne restait que la peinture, qui est l aseule chose que j'ai faite faire par un professionnel....Un homme talentueux m'a refait le caoutchouc et ....la voilà, l'Avolette, comme le disait la brochure de 1956 ! Après trois années de travail.....

AVOLETTE SC (pour "SACHS COUPE") 200 (pour la cylindrée)

Freins hydrauliques, moteur mono cylindre sachs 200 cc 2 temps refroidi par air pulsé.

Il s'agit à peu de differences près de la motorisation du Messerschmitt. Si la voiture surprend par sa nervosité, la vitesse de pointe n'en ets pas moins décevante par raport à celle du Messerschmitt. En effet, le rapport de transmission etst different : le nombre de dents du pignon de transmission est superieur à celui du Messerschmitt.....

La voie avant du vehicule est très large (135 cm) et, ajoutée à la longueur de la voiture, assure une stabilité exemplaire. Les essais de l'epoque ne manquent pas de le souligner. Un bemol cependant concernant la direction : l'audacieux et inédit système de la colonne de direction manque parfois de precision. En lieu et place d'une barre toute droite se trouve un cardan flexible contournant les jambes du conducteur, lui laissant ainsi une position de conduite plus agréable.

Bien cordialement

Donald LE Bihan