Renault Frégate - la restauration

Mardi 28 novembre 2006 2 28 /11 /Nov /2006 22:38

Frégate : silentblocs moteur

Les silent-blocs moteur et boîte à vitesses

Notre break Domaine de 1957, comme le savez, est en cours de restauration mécanique.

Son plus gros souci venant d’une défaillance du moteur (je vous raconterai sur un autre article la cause du problème), et dans un but de fiabilisation de la voiture, j’ai décidé de déposer tout l’ensemble motopropulseur de la voiture.

En effet, outre le fait qu’il est bien plus aisé de travailler sur le moteur quand il est sorti, cela m’a permis aussi de contrôler l’état de l’embrayage et de nettoyer correctement l’ensemble mécanique ainsi que le compartiment moteur…

Je ne vais pas vous en raconter un roman aujourd’hui, mais simplement attirer votre attention, à vous qui allez peut-être aussi déposer votre mécanique, sur ces petites pièces que l’on ignore souvent : les silent-blocs.

Car si l’on regarde bien, ces braves blocs de caoutchouc ont la LOURDE responsabilité de supporter tout l’ensemble moteur et boîte à vitesses !! S’ils venaient à lâcher, il pourrait y avoir des conséquences fâcheuses comme par exemple la destruction du radiateur par les pales du ventilateur en cas de faiblesse des silent blocs avant…

Alors un bon conseil, contrôlez l’état de ces pièces que je qualifierai de vitales. Bien entendu, il est beaucoup plus aisé de les remplacer une fois le groupe motopropulseur déposé, mais il est aussi possible (et heureusement) de le faire avec la mécanique en place.

Pour dégager la boite de vitesse de ses supports arrière :

Côté opposé à la commande d’embrayage, déposer le support (1) sur longeron, puis le silentbloc (2)

Côté commande d’embrayage, retirer l’écrou de fixation du silentbloc (3) sur la traverse arrière de la boite et dégager la boite de ce tampon

Jetez donc un coup d’œil aux photos ci après : elles vous montrent un silent bloc support moteur (à l’avant) et un silent bloc support de boîte (à l’arrière) usagé et un neuf pour comparaison; ces photos se passent de commentaires !

Je tiens aussi à préciser que ce n’est pas une question de kilométrage, notre Domaine n’ayant pas encore 8000 kms, mais bel et bien une question d’âge et de vieillissement des caoutchoucs, qui plus est dévorés aussi par les projections d’huile inévitables sur ces anciennes mécaniques…

Où trouver ces pièces en neuf ? Probablement plusieurs sources possibles, mais pour ma part

j’ai acheté ceux de la boîte à vitesses pour types R1102 et R1103 au Frégate Club de France et ceux du moteur chez RCA Maillefaud (voir les adresses respectives dans la rubrique « fournisseurs » sur ce blog)

les silent blocs de boîte à vitesses si vous êtes adhérent au FCF à 74 € (la paire) sinon 122.1€ + port - voir : Frégate: fournisseurs

44 euros (la paire) + port pour les silent blocs moteur chez Maillefaud. voir : Frégate: fournisseurs . A noter qu’une remise de 10% vous sera consentie si vous êtes membre du FCF.

A noter : Pour les autres modèles, je ne sais pas où il faut s’adresser, désolé - MARTIAL

Si vous avez une autre adresse, un modèle adaptable signalez le à

amiral55@club-internet.fr Merci pour tous - Denis

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Par Martial - Publié dans : technique, travaux
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Mardi 28 novembre 2006 2 28 /11 /Nov /2006 07:24

Frégatiste malgré moi

« Frégatiste » malgré moi…

Si on m’avait dit qu’un jour j’aurai une Frégate, je crois que j’aurais alors beaucoup ri. En effet, comment un amateur de Citroën anciennes pourrait-il acheter une RENAULT ?

C’est absurde… et pourtant c’est arrivé ! Si si, je vous le jure… il y a bien une Renault parmi les anciens véhicules de la maison. Naturellement, les commentaires ont fusés de toutes parts du côté des amis : Martial serait-il devenu fou ? Une Renault ? Ben çà alors !!

Même si mon passé automobile regorge de Citroën, anciennes ou modernes, je tiens à signaler qu’il y eut aussi quelques Renault :

dans les années 80, une petite 4cv m’emmenait au boulot tous les jours
un peu plus tard, après une ou deux 2cv, une 4L est passée entre mes mains, puis une deuxième…
deux R16 (une TS et une TL) se sont succédées, de très bonnes voitures…
plus récemment, en 2003, une autre 4cv est restée chez nous 1 an environ…

Et voici qu’à l’automne 2006, nous nous retrouvons avec une Frégate de 1957, pas n’importe laquelle, puisqu’il s’agit d’un break Domaine, une voiture qui n’a parcouru à ce jour que 7900 kilomètres !! OUI, j’ai bien dit sept mille neuf cents kilomètres, pas d’erreur !

L’histoire de l’arrivée de cette voiture chez nous est assez rocambolesque. Cela s’est fait d’une manière tellement inattendue qu’aujourd’hui encore je ne sais même pas ce qui nous est passé par la tête… Non pas que je regrette, bien au contraire, plus les jours passent, plus je travaille sur cette grosse voiture, plus je la trouve attachante.

Depuis toujours, je suis amateur d’automobiles anciennes, depuis 1980 j’en ai toujours eu au moins une… et jusqu’à près d’une douzaine ensemble, oh pas que de autos roulantes bien sûr, il y eut aussi bon nombre d’épaves plus ou moins mûres… Cette passion de l’auto ancienne, mon épouse la partage avec moi depuis de nombreuses années, et nous avions toujours une bonne occasion pour sortir en ancienne, lorsque le temps s’y prêtait.

Mais voilà, depuis quelques temps, j’avais ré-orienté la « collection » autour de véhicules Citroën de type utilitaire. Ces véhicules ne comportent que 2 places assises, et en plus il n’y en a qu’un en état de rouler aujourd’hui… donc les ballades en anciennes se sont trouvées limitées par le fait que l’on ne pouvait plus emmener personne en dehors de nous deux..

Nous avons donc décidé cet été 2006 de racheter une ancienne, mais cette fois ci nous partions à la recherche d’une berline populaire : après avoir bien réfléchi, notre choix s’orientait vers une Simca Aronde, pour changer un peu des Citroën…

Et c’est en allant visiter une Aronde… que nous avons tous les deux craqué pour la Domaine !

En effet, la Simca était en vente chez ACCLC à La Clayette (71), dépôt vente professionnel, animé par Yves et Séverine, des gens charmants.

Après un essai de la Simca, mon épouse me signale que l’accès aux places AR n’est pas très aisé, à cause de l’arche de roue assez proéminente. De plus, il faut que je vous dise que nous avons deux chiennes qui aiment bien aussi se joindre à nous lors de ballades en anciennes… et les sièges en tissu de la Simca semblaient trop fragiles pour les grosses papattes de notre bouvier Bernois !

Alors, à regrets, je renonçais à la petite Simca, qui soit dit en passant était fort plaisante à conduire et dans un très bel état.

Un peu sur notre faim, nous jetons un coup d’oeil alors les autres « populaires » en vente dans ce musée : une Traction, non merci on a déjà eu, une ID19, trop fragile au niveau hydraulique, je souhaite une auto facile d’entretien…

C’est alors que j’avise la grosse Renault verte qui trône au milieu de la cour, sans prix affiché… Je connaissais déjà la Frégate par sa « mauvaise » réputation, et il est vrai que je me sentais moyennement attiré… mais j’avais surtout vu en elle le fait que c’était un BREAK, donc avec beaucoup de place pour nos toutounes !

Nous approchons de la voiture, et pendant que je discutais avec Yves, mon épouse ouvre les portes AR et s’exclame : « viens voir la place qu’il y a là dedans ! »

Effectivement, je vois que la voiture est très spacieuse, nous constatons aussi son état de conservation intérieur exceptionnel, des banquettes en skaï (donc pratiques à nettoyer) un coffre immense… Bref çà nous « bottait » de plus en plus.

Yves nous raconte l’historique de la voiture (*), et je demande à entendre le moteur : il démarre sans souci, mais il y a un très fort bruit au ralenti, comme des culbuteurs très mal réglés, bruit qui disparaît à l’accélération. Un peu perplexe tout de même, et après avoir réfléchi une bonne semaine, je reviens seul essayer la voiture, qui fonctionnait plutôt bien, à part ce bruit moteur.

Je tombe d’accord sur les conditions avec Yves, notamment une remise en état à 100% des freins, une batterie neuve, un contrôle technique valide, des pneus en état et quelques détails encore.

La voiture nous sera donc livrée fin août 2006, comme convenu.

Et c’est ainsi que nous avons accueilli cette grosse Renault, une auto attachante avec ses formes rondes et généreuses, agréable à conduire, mais qui nécessitera malgré tout beaucoup de soins avant de pouvoir vraiment rouler en toute tranquillité.

Mais çà, c’est une autre histoire, que je vous raconterai plus tard…

En attendant, vous pouvez retrouver ce break Domaine dans « Auto Passion » de Novembre 2006, où un article de 5 pages lui est consacré :

Voir aussi Frégate : revue de Presse où il y d'autres articles sur la Domaine

Vous pouvez aussi la voir sur notre site personnel : http://vieuxcrocodile.chez-alice.fr/ parmi nos autres véhicules anciens.

Voilà, comme vous pouvez le constater, il ne faut jamais dire « jamais », et nous voici Frégatistes malgré nous, et finalement heureux de l’être !

Voir aussi :

Frégate : revue de Presse où il y d'autres articles sur la Domaine
Domaine à vendre où il y a des photos sympa

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Par Martial - Publié dans : Frégate
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Samedi 25 novembre 2006 6 25 /11 /Nov /2006 18:06

Frégate : transmission longitudinale

La transmission longitudinale est montée en deux parties

- 1 arbre avant entre boîte de vitesses et relais Ces éléments sont accouplés au moyen de 3 plateaux élastiques

Arbre avant entre boîte et relais :

Séparer le plateau d'accouplement avant (1) de l'arbre de transmission avant, enlever les goupilles,
puis écrou et boulons. Faire une photo avant pour repérer les sens de montage

Reculer à fond vers l'arrière l'arbre du relais et déposer l'arbre de transmission avant

Arbre arrière entre relais et démultiplicateur :

Cet arbre se dépose obligatoirement avec le relais et après dépose de l'arbre avant.

Séparer le plateau d'accouplement arrière (3) de l'arbre arrière et enfoncer la partie cannelée.

(vue par dessous du relais avec son graisseur et partie cannelée emboitée dans l'arbre arrière)

Dévisser les écrous de fixation de la lame de suspension du relais et déposer l'ensemble arbre arrière - relais. Séparer l'arbre arrière du relais.

L'axe du relais et l'arbre de transmission arrière étant appariés pour obtenir un jeu de cannelures correct, remplacer ces deux pièces simultanément mêmes opérations en ordre inverse. Respecter le sens de montage des arbres arbre avant : une seule possibilité. Arbre arrière : engager les cannelures de l'arbre arrière dans les cannelures de l'arbre du relais de telle façon que la bride de l'arbre soit parallèle à la bride de l'arbre du relais.

Les rondelles plates prévues avec les boulons d'assemblage des plateaux se placent toujours à l'opposé de l'entretoise quel que soit le sens de montage des boulons.

Effectuer ces travaux avec roues arrière libres, de façon à faire tourner à la main la transmission pour accéder tour à tour aux 12 écrous ( 4 x 3 plateaux).

Percer les rivets avec une mèche acier de diam. 8 mm. Je n’en ai pas trouvé ensuite pour refermer les plateaux après le remplacement des silentblocs

Personnellement j’ai opté pour des boulons + écrous Nylstop de 8 mm.
Un petit coup de peinture ne fait pas de mal.

le disque avec 4 silents blocs refabriqués par le F.C.F.
n'hésitez pas envoyer infos, commentaires ... - Merci

Prévoir des goupilles fendues neuves car à la dépose, il y a de la casse, diam. 2.5 mm environ.

- 1 relais constitué par un arbre cannelé sur roule billes monté dans une cage.
Celle-ci oscille sur des bagues en caoutchouc, elles-mêmes solidaires d'une lame ressort fixée au châssis avec interposition de silentblocs.

- 1 arbre arrière, coulissant sur les cannelures de l'arbre de relais et démultiplicateur

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Par Denis - Publié dans : technique, travaux
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Vendredi 3 novembre 2006 5 03 /11 /Nov /2006 13:32

Frégate : revue de Presse

La Frégate ou Domaine ont toujours eu les honneurs de la presse automobile spécialisée collection :

AUTO PASSION N° 8 de NOVEMBRE 2006

5 pages sur la Domaine de 1957 dans un "jus" remarquable avec 1 CD - en vente actuellement

RÉTRO PASSION N° 177 de SEPTEMBRE 2005

5 pages sur la Frégate Transfluide de 1959 - 4.00 € en vente avec la revue papier

Gazoline 112 de Mai 2005 - cliquez sur le n°

restauration de la Frégate n°5 - 4 pages

Gazoline 110 de Mars 2005 - cliquez sur le n°

restauration de la Frégate n°4 - 4 pages

Gazoline 107 de Novembre 2004 - cliquez sur le n°

restauration de la Frégate n°3 - 2 pages

Gazoline 103 du 24 Juin 2004 - cliquez sur le n°

restauration de la Frégate n°2 - 4 pages

Gazoline 102 du 6 Juin 2004 - cliquez sur le n°

restauration de la Frégate n°1 - 4 pages

RÉTROVISEUR N° 188 de janvier 2004

4 pages sur la voiture, avec une cote, son évolution... - 6.30 € en vente sur le site de la revue http://www.lva-auto.fr/index.php?c=boutique&do=ficheprod&id=RV-0185

RÉTROVISEUR N° 168 de août 2002

4 pages sur la voiture, avec une cote, son évolution... - 6.30 € en vente sur la revue papier

RÉTROVISEUR N° 144 de août 2000

3 pages sur la Frégate "Louis Rosier " , étonnant ! voir mon insertion sur la couverture

Gazoline n°48 de juin 1999

4 pages sur l'achat de la voiture - 4.57 € en vente sur le site de la revue, cliquez sur le VW ci-dessous :

Gazoline n°41 de décembre 1998

4 pages sur la Domaine - n° épuisé ?

Rétro Hebdo n°69 de juillet 1998

4 pages sur la Transfluide

Rétro Hebdo n°41 dedécembre 1997

3 pages sur le coupé

Rétroviseur n°88 de décembre 1995

20 pages, très complet, tous les modèles, un mini recensement, la revue de référence

auto rétro - n°95 de juillet 1988

un article sur le cabriolet, il y en aurait eu environ 65 de fabriqués. une photo originale d'une Frégate cabriolet utilisée pour le tour de France à des fins publiciataire par le journal "Le FIGARO" .

le revue encore en vente chez Auto Rétro, la revue 4.10 € + port

auto rétro - n°40 de décembre 1983

la galère du lancement de cette voiture, la photo d'une Frégate "Présidence" qui ne sera jamais utilisée

(De gaulle était fan de Citroën à l'époque ?), d'un cabriolet, d'une Domaine, de la publicité de l'époque

le revue encore en vente chez Auto Rétro, la revue 4.10 € + port

le F.C.F - Frégate Club de France a participé à l'élaboration de certains articles et fournis des voitures....

Il y a bien sûr d'autres articles ou revues mais on ne peut tous les citer.

Si vous ne trouvez pas un de ces exemplaires, et que vous en avez d'autres sur la voiture,

on peut faire un échange - Envoyez moi un Email à amiral55@club-internet.fr

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Vendredi 3 novembre 2006 5 03 /11 /Nov /2006 09:03

Frégate : roulements avant

Remplacement des roulements de train avant . A l'occasion des remplacements des freins ce changement est conseillé si vous ignorez leur age, 50 ans ?. Après la dépose du tambour, l'extraction des cages du tambour ne pose de problème particulier.

Il y a 2 modèles de roulement sur un train avant: 1 intérieur et 1 extérieur.

Un roulement intérieur contre la flasque= diam int. 30 mm, diam. ext. 62 mm, épaisseur 22 mm. Les anciens roulements étaient des SNR réf. 32206. J'ai reçu 2 modèles différents: des 30206 J fabriqué par NSK au Japon mais il ne conviennent pas, le roulement n'est pas assez épais.Cela se voit rien qu'avec l'épaisseur de la boite ! Les roulements que j'ai posé sont des 32206M fabriqués par TIMKEN en Pologne. Prix 27.50 € + port chez 4A, et le 2è chez un négociant auto AD à Rennes à 32 €.mais sans port !.Voir aussi chez WEST AUTO.

.

Le roulement extérieur maintenu car une rondelle et un écrou goupillé: diam int. 20 mm, diam. ext. 52 mm, épaisseur 22 mm

.

Les roulements existants étaient des SNR réf. 32304 A. J'en ai trouvé chez 4A, des FAG fabriqués au Portugal au prix 26.70 € + port.

- voir coordonnées en article " Frégate: fournisseurs " de ce blog -

Merci de me signaler d'autres marques ou équivalence par Email à amiral55@club-internet.fr;

cela évitera aux autres de galérer et de bloquer la voiture pour quelques mm.

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Vendredi 3 novembre 2006 5 03 /11 /Nov /2006 08:16

Frégate : fournisseurs

Les Fournisseurs (liste non limitative et sans ordre de préférence) de pièces pour Frégate sont heureusement assez nombreux; mais ils n'ont pas tous la même gamme et il faut faire "son marché" en fonction, des pièces, des prix et stock disponible, ne pas oubliez les frais de port.

Si vous achetez chez 2 fournisseurs vous risquez de perdre l'économie sur le prix avec le port...

Il ne faut pas oublier que parfois, la source est tarie 50 ans après... et qu'ils ont aussi "la vocation ou la foi" pour chercher, refabriquer, bref vous dépannez

MELUN RETRO PASSION - site : Melun rétro
60 rue Vauchèvre
77115 BLANDY LES TOURS
Tél. 01.64.81.31.00 - Fax 01.64.81.31.09 - Email : mrp.laure@wanadoo.fr

NEO RETRO - site : Néo rétro
CROUZEIX 87220 FEYTIAT FRANCE
Tél. 00 33(0)5 55 48 38 58 - Fax 00 33 (0)5 55 00 27 96 - Email: webmaster@neoretrofrance.com

4 A - site : 4 A
ZA RN 89 - sortie 7
33750 BEICHAC et CAILLAU
Tél. 05.56.72.47.11 - Fax 05.56.72.46.61 - Email : Email 4A

Ets MAILLEFAUD RCA ROBRI - site : Maillefaud Robri

10 Rue de l'ancienne Mairie
78440 FONTENAY St PERE
Tél. 01.34.79.12.60 - Fax 01.34.79.12.59 - Email : maillerca@wanadoo.fr

WEST AUTO site : West Auto Collection

1 Rue de Montreuil
72440 BOULOIRE
Tél. 02.43.63.03.59 - Fax 02.43.63.03.89

ENPI site Enpi
Chemin de la Jonchère - BP 02
77150 LESIGNY
Tél. 01.60.02.07.24 -Fax 01.60.02.15.07 - Email courrier@enpi-retro-auto.com

DEPANOTO site Depanoto

1 Rue Giroust
28400 NOGENT LE ROTROU
Tél. 02.37.52.43.25 - Fax 02.37.52.74.52 - Email info@depanoto.fr

Ets ICHARD site Ichard
Moulin d'Enfour
09600 LAROQUE D'OLMES
Tél. 05.61.01.81.42 - Fax 05.61.01.74.45 - Email : ichardjp@aol.com

RENEL
217 F rte de Strasbourg - RN83
01440 VIRIAT
Tél. 04.74.45.15.64 - Fax 04.74.45.31.08

d'autres adresses sur toute la France, non spécialisés en Frégate qui peuvent aussi vous dépanner :

STATION 50 site Station 50

39 bd Saint Marcel
75013 PARIS
Tél. 01.45.87.07.83 - Fax 01.45.87.15.81
Spécialisé en 4 CV mais il y a des pièces communes

BEAURAIN Michel
23 Rue Mocards
94120 FONTENAY SOUS BOIS
Tél. 01.48.75.77.60- Fax 01.48.75.76.73
Spécialisé en roulements à billes, aiguilles et rouleaux

TOUS LES MOTEURS site Tous les moteurs

26 Rue de Verdun
94500 CHAMPIGNY sur MARNES
Tél.01.55.09.29.11- Fax 01.55.09.29.12 - Email: touslesmoteurs@wanadoo.fr
Spécialisé en remontage moteur, rectification culasse

B2H site B 2 H
208 Bd John Kennedy
91100 CORBEILLE ESSONNE
Tél. 01.60.90.82.00- Fax 01.60.90.82.09- Email: accueil@b2h-db.com
Spécialisé en mise au point, remontage moteur

FERRAND
25 route de Paris
14630 CAGNY
Tél. 02.31.23.41.52- Fax 02.31.39.14.58 - Port. 06.83.39.14.58
Spécialisé en carburation, allumage (stations techniques)

APF
27 rue de L'Union
78600 MAISONS LAFFITTE
Tél. 01.39.62.57.21 Fax 01.39.12.32.07 - Email: chromapf@wanadoo.fr
Spécialisé en traitement de surface, chromage

FOURNEL & GARNIER
84 rue Nicephore Niepce
42100 Saint ETIENNE
Tél. 04.77.57.22.42 - Fax 04.77.57.59.65
Spécialisé en fabrication de joints d'étanchéité

ALP Diffusion site Alp Diffusion

4 Rue de Gally - bp 14
78450 CHAVENAY
Tél. 01.34.59.03.24- Fax 01.3054.97.40- Email: contact@alpdiffusion.com
Spécialisé en outillage et produits de rénovation véhicules anciens

GALLAYS
27 Mail Jolliot Curie
95310 SAINT OUEN
Tél. 01.30.37.40.78- Fax 01.30.37.42.89
Spécialisé en fabrication de flexible de freins

si vous avez des remarques, de nouvelles adresses, n'hésitez pas en m'en faire part

par Email à Denis - Merci d'avance

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Par Denis - Publié dans : technique, travaux
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Jeudi 2 novembre 2006 4 02 /11 /Nov /2006 20:38

Frégate: freins avant

Le remplacement des freins avant ne pose de problème particulier.

Dépose des roues, des tambours avec une arrache moyeu, il faut en profiter pour remplacer les roulements si le kilométrage est élevé ou si vous ignorez la date du dernier remplacement.

Les cylindres sont borgnes et agissent chacun sur une mâchoire. Il est préférable d'avoir une pince pour déposer les ressorts qui maintiennent les mâchoires. Comme le premier cylindre alimente le 2è (voir tube cuivre) il n' y a qu'un un seul purgeur par roue.

Il existe des kits ou nécessaire de cylindre ou des cylindres complets en neuf ou échange standard. Exemple de prix pour des cylindres neufs : environ 65 €/unité.

On trouve des garnitures avec rivets auquel il vous faudra une machine pour sertir. Les garages spécialisés en poids lourds en sont encore équipés, sinon en échange standard. Exemple de prix, chez 4A : garnitures + rivets 42 €, pose 39 €.

Vous trouverez les pièces avez les principaux fournisseurs en freinage :

Maillefaud - Robri , Melun Rétro Passion , Néo Rétro , 4 A

voir les autres à Frégate : fournisseurs

Faites attention si vous êtes pressés, le produit au catalogue n’est pas toujours stocké et téléphonez avant de commander…

Si vous remplacez le liquide de frein standard avec un liquide siliconé, il faut rincer les circuits à l’alcool à brûler, purger avec le l’air comprimé. Prévoyez un litre de liquide car le circuit contient 0.50 litre mais avec les purges vous en aurez besoin de plus. Par précaution, vous jetterez les premières purges en commençant bien sûr par la roue ARD , la plus éloignée du maître cylindre.

Si les flexibles sont aussi usés, ou que vous changez de type liquide (voir ci-dessus) ; il faudra aussi les remplacer. Il y a un bi-pass à l'avant gauche qui alimente la roue avant droite.

L'accès des flexibles arrière est assez difficile mais pas impossible, attention à ne pas mater les écrous.

Prix : de 18 à 25 € en général selon modèle.

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Jeudi 2 novembre 2006 4 02 /11 /Nov /2006 19:52

Frégate : filtre à air TECALEMIT BTG 12

Remplacement d’une cartouche de filtre à air « TECALEMIT BTG 12 »

Ces filtres ne sont plus disponibles mais il existe dans les stations et supermarché auto un équivalent qui est facilement adaptable à un prix modique, environ 10 €.

.

Le découpe de la grille alvéolaire est assez facile avec une cisaille à métal, la mousse est coupée avec un cutter ou des ciseaux.

Imbiber la mousse avec de l’huile moteur propre

Si vous avez des marques ou d'autres conseils pour cette opération, n'hésitez pas à m'envoyer un Email à amiral55@club-internet.fr - Merci

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Mercredi 1 novembre 2006 3 01 /11 /Nov /2006 19:09

Frégate : économie d''essence

(Reprise d’un article de Renault à ces agents ou concessionnaires)

Objet : REDUCTION DE LA CONSOMMATION D ’ESSENCE.

a) Ce que vous devez vérifier sur les 4 CV – DAUPHNE et FREGATE

b) Ce que vous devez conseiller à vos clients.

a) CE QUE VOUS DEVEZ VERIFIER SUR LES 4 CV – DAUPHINE ET FREGATE

1) L’écart des grains de rupteur de l’allumeur et leur écartement : 0,50 mm

2) L’état des bougies et l’écartement des électrodes : 0.65 mm voir ci-dessous

3) Le réglage de l’avance (voir en fin de l'article)

4) Le bon fonctionnement du rideau de radiateur.

5) Le gonflage des pneus ; il doit être conforme aux instructions de la notice d’entretien.

6) L’huile moteur : utiliser la plus fluide possible en fonction de la température extérieure.

7) Les prises d’air ; resserrer les joints de collecteur et celui du carburateur.

Ces différentes vérifications étant faites, voici :

b) CE QUE VOUS DEVEZ CONSEILLER A VOS CLIENTS :

1) Dès le départ : tirer le rideau de radiateur à fond pour atteindre le plus vite possible 80° à l’indicateur de température du tableau. Maintenir ensuite la température entre 80° et 90° en cherchant la position du rideau qui permet de stabiliser le moteur à cette température.

2) En ville, comme sur route : éviter les coups de freins et les coups d’accélérateur, prohiber les « reprises à fond ».

3) Vitesses les plus économiques :

4 CV : 75 km/h maxi - 55 km/h mini en 3è

· DAUPHINE : 80 km/h maxi - 60 km/h mini en 3è

· FREGATE : 90 km/h maxi - 60 km/h mini en 4è

4) Utilise le moins longtemps possible les vitesses intermédiaires.

Aujourd'hui ces conseils sont toujours d'actualité, et vous trouverez ci-dessous les articles relatifs à ces réglages, sans banc électronique...

Travailler sur un moteur chaud, bougies en bon état: (propreté, écartement) :

· serrer la vis de richesse d'air du ralenti à fond (2) puis desserrer de 3 tours.

· mettre en route

· serrer légèrement la vis de butée de ralenti (1) pour faire tourner le moteur plus vite

· desserrer légèrement la vis de richesse (2) jusqu'à ce que le moteur "galope", puis serer progressivement jusqu'à ce que le moteur tourne "rond"

· dévisser très lentement la vis de butée (1) pour amener la vitesse à environ 500 tours/mn

· si le moteur "galope" à nouveau resserrer légèrement ma vis de richesse (2)

S'assurer ensuite, que sans accélérer le moteur démarre

· qu'après accélération brutale, il ne cale pas

· Sinon serrer à nouveau la vis de butée (1).

S'assurer (le moteur à l'arrêt) que l'ouverture du papillon est complète (vis en butée sur le corps du carburateur, lorsque la pédale est en fin de course); sinon raccourcir le câble de commande d'accélérateur en vissant l'écrou de réglage.

Pour ceux qui ont une lampe stroboscopique, pour le réglage de l'avance centrifuge ou à dépression,

Me demander la fiche technique par Email à amiral55@club-internet.fr

Références des bougies d'origine, moteur 671-1, de 1956 à 1958:

· ACF : 10 ( 5501.099)

· K.L.G. : CLI "Blue stone"

· MARCHAL : 36 (635)

Références des bougies d'origine, moteur 668.0 n°53.546 et suivants et 668.6 de 54 à 56 :

ACF : 10

Exemple de références disponibles (vérifier par téléphone stock et prix à titre indicatif) chez :

NEO RETRO : réf. 1249 à 4.00€ /u
MELUN RETRO : réf. BOU001 - CHAMPION L87YC ou équivalent à 3.90 € /u

Voir adresses et coordonnées à Frégate : fournisseurs

si vous avez des éléments complémentaires, me les envoyer par Email à amiral55@club-internet.fr , je les insérerai dans l'article. Merci - Denis

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Par Denis - Publié dans : technique, travaux
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Lundi 16 octobre 2006 1 16 /10 /Oct /2006 07:08

Frégate : démontage et remontage d'une porte

Démontage et remontage d'une porte. dépose de l'enjoliveur du haut, attention au vis inox dont la tête est fragile

dépose des poignées: attention aux goupilles de la poignée et de la manivelle qui sont parfois délicates à enlever; sur les photos il manque les ressorts de maintien des flasques

enlever soigneusement les panneaux (en carton) avec ses agraphes en s'aidant d'un gros tournevis plat, sinon la tête de l'agraphe arrache le carton qui après 50 ans d'usage et une humidité relative est fragile.

Le doublage en pvc est à remplacer car il est souvent endommagé à la dépose (déchirure, déformation). pas toujours facile non plus de remettre la vitre dans la porte après la peinture.. Le nouveau doublage est phonique et auto-adhésif. L'habillage en tissu a été remplacé par du cuir par un sellier professionnel car pour coudre il faut une machine puissante. Pour les baguettes en alu, il ne m'en manquait qu'une, après un achat malheureux sur internet, je me suis adressé à ENPI qui m'en a refait une à l'identique. Je n'ai pas trouvé d'agraphes neuves pour ces petites baguettes alu, il a fallu bricoler un peu.

J'ai acheté également les garnitures chez ENPI: entourage de vitre (qui n'existe plus avec les bords chromé , et la garniture extérieure et intérieure. Les agraphes de maintien en forme de "pont" sont introuvables

Les poignées en plastique sont fragiles et à manipuler avec attention, sinon elle vous reste en morceau dans la main. Je l'ai remplacée par une métallique (récupérée sur une autre voiture) et je l'ai peinte dans le ton du plastique. Attention aussi au doublage adhésif, qu'il faut neutraliser au niveau des tringles de commande sinon elle est scotchée !! et la poignée est bloquée. Il faut tout redémonter.

Pour les portes avant c'est un peu plus compliqué avec le déflecteur

Si vous avez des remarques ou d'autres conseils pour cette opération, n'hésitez pas à m'envoyer un Email à amiral55@club-internet.fr - Merci - Denis