pour les fans de Dauphine

Avant de voir la jour la Frégate a été conçue comme une Super 4 Cv et une grosse Vedette ...

Ces prototypes ne réussissent pas à convaincre et furent abandonnés. La tenue de route était éléatoire parait-il pour le moteur à l'arrière. Renault a pourtant continué jusqu'à la R10.

·              Plaque de police avec cadre chromé

·              Ecusson de capot avec motif central « batea u Frégate »

·              Feux de position de custode allongés

·              Feux arrière avec 1 cercle sur le verre

·              Filtre à air cylindrique

·              Tableau de bord à 8 boutons

·              Poignée de frein à main horizontale

·              Volant à cerclo-avertisseur bleu puis gris

·              Siège en simili cuir ou tissu pied de poule

·              Direction  Gemmer à double sortie

·              Bouchon de remplissage d?huile de pont AR remonté de 8 mm, gain 0.15 l

·              Modification circuit frein avant

·              Renforcement traverse du train AR

 1953

 Sur cette Frégate « Grand Luxe » il y a de rares accessoires supplémentaires avant et arrière de chez G.H.

  ·              Serrure de coffre sur le couvercle de la malle

·              Poignées de porte amincie

·              Phares convexes

·              Clignotants avant rectangulaires et 2 anti-brouillards de série

·              Sièges avec accoudoir central, accoudoir de porte supprimé

·              Tableau de bord à 11 boutons : 3 à gauche, 4 sous compteur et 4 à droite

·              Le pont Ar est porté par 2 lames sur silents blocs

·              Joint néoprène entre cage et butée de roulement train AR

·              Robri ou sabot aux ailes AR avec 1 seule moulure

·              Feux arrière élargi avec 1 cercle sur le verre

·              Apparition du modèle « Luxe » qui deviendra « Affaires » :

ü      Pas de butoirs de pare choc

ü      Pas de sabot d?aile

ü      Clignotants Scintex similaire au 4 CV

ü      Suppression du clignotant AV

ü      Pas de chauffage

ü      Pas de lave glace

ü      Tableau de bord simplifié : suppression grille centrale et porte de boite à gants

·              Ecusson de capot avec motif central « bateau Frégate » sur fond rouge

·              Apparition du modèle « Grand Luxe » qui deviendra « Amiral »

 1954

     modèle export car la malle arrière est différente de la version française

·               Nouvelle calandre reprise projet de Ghia, avec la moustache avec un écusson

·              Nouvel Ecusson de capot avec motif central « carte de France RNUR »

·              Suppression des antibrouillards

·              Clignotants avant ronds

 ·              Les poignées de portières équipées de poussoirs et serrure intégrée

·              Les portes retrouvent leur accoudoir

·              Changement des tissus et façon 

·              Tableau de bord à 11 boutons, réorganisé

·              Nouvelle commande accélérateur

·              Moteur 668-6 de 1997 cm3 course/alésage 85x88 avec une compression de 7 à 1 délivee 65 ch à 4.000 tr/mn  au lieu de 58 ch (rapport 6/1); à partir du chassis 54.045. vitesse maxi 135 km/h

 1955

Affaires 1955 - modèle original basée sur la référence RECORD 54 de GH - Georges Héricourt

·              Carburateur « Solex » 32PBICT auto starter

·              Nouvelles flasques de support AV de démultiplicateur

 1956

calandre originale de 1956 - réf. "ENSEMBLE 1956" de G.H.

Affaires 1956 - modèle original - réf. MAIRE 53 de MAIRE

·              Baguette chromée sur entourage par brise et lunette AR 

·              Pare chocs plus larges et ovalisés

·              Phares « Cibié » concaves

·              Logo « Renault » sur la malle AR

·              Tableau de bord modifié à 6 boutons, compteur demi lune, contact démarreur à clé, bourrelet de protection

·              Poignées de porte en plastique, nouvelles garnitures de portes avec 2 bandes de skai

·              Nouveau moteur « Etandard » à 12 cv et 77 ch

·              Nouvelle boite de vitesse à grille européenne

·              Plafonniers ronds identiques à la « Dauphine »

·              Mascotte « fusée » sur le capot

·              Modèle « Grand Pavois » bi-colore : clair /foncé, sellerie 2 tons

·              Modèle «  Domaine » sur la base de l' « Affaires »

·              Nouvelle boite de vitesse 295 à 4 rapports synchronisés, pont 9 x 35 hypoïde

 ·              Modèle « Grand Pavois » clair en haut avec une baguette de transition sur les portes et foncé en bas  un écusson sur le capot en forme de triangle

·              Le modèle « Caravelle » disparaît

Le réglage du jeu des culbuteurs

Cet après-midi, alors que je travaillais à la repose de la mécanique sur notre break Domaine R1103 de 1957, j’ai procédé au réglage des culbuteurs.

  Opération de routine, très facile à réaliser par n’importe quel amateur, mais tout à coup je me suis pris à penser que tous nos amis Frégatistes ne connaissent pas forcément la méthode de réglage la plus efficace sur ce type de moteur.

 La revue technique d’époque n’est pas très bavarde sur le sujet (comme du reste sur beaucoup d’autres points peu détaillés …) et ne donne pas d’éléments quant à l’ordre de réglage.

 Alors voici une méthode simple qui peut être utilisée sur la plupart des moteurs à 4 cylindres et peut également être déclinée sur un moteur comportant 6 ou 8 cylindres… Cette méthode permet de régler les culbuteurs dans un ordre logique, basée sur l’ordre d’allumage d’un moteur 4 cylindres en ligne, qui est quasi universellement : 1-3-4-2.

 Pour régler le jeu d’un culbuteur, il faut s’assurer bien évidemment que la soupape correspondante est en position fermée. Comment en être certain ? Tout simplement, en observant le cycle du moteur, on s’aperçoit qu’il existe un moment où les DEUX soupapes d’un même cylindre sont fermées, ce qui permettra de régler leurs culbuteurs. Ce moment précis se retrouve dans le tableau ci-après :

 Principe :

 1.       On place les soupapes d’un cylindre « en bascule », c’est-à-dire que la soupape d’échappement est en fin de fermeture alors que la soupape d’admission commence à s’ouvrir. Pour cela, faire tourner le moteur dans son sens de rotation habituel (à droite pour la Frégate) à la manivelle ou par la poulie de vilebrequin.

 2.      Régler alors les DEUX soupapes du cylindre « opposé » au jeu prescrit : se conformer aux prescriptions du constructeur, dans le cas de la Frégate les jeux sont variables selon les types de moteur, mais en mettant un jeu de 0,10 à 0,15 mm à l’admission et 0,15 à 0,20 mm à l’échappement, vous serez certain d’un réglage correct sur ce type de moteur.

 3.      Précisions importantes :

·        le réglage des culbuteurs sur Frégate se fait moteur froid

·        le jeu se règle à l’aide de cales d’épaisseur, la cale correspondante devant passer « grassement » entre la queue de soupape et le culbuteur.

·        Le cylindre n° 1 est celui le plus proche de l’embrayage.