moteur de ma frégate installé par l'ancien propriétaire un très très bon mécano
pose moteur + boite à vitesse + circuit électrique complet
+ interieur complet de la voiture - un pro !!!!!!!! Guillaume
j'ai un message de compliment de Philippe, on peut lui en dire autant
son site est différent mais aussi intéressant
http://simcariane36.canalblog.com/
vous y verrez notemment un gros travail de tolerie
je lui ai demandé des infos sur le matériel utilisé :
pour le pistolet de
sablage tu le trouves un peu partout chez Leroy Merlin ou Brico Dépot ~ 35 €
le compresseur est un 100 l mais trop juste pour sabler des grosse pièces
par contre pour les toutes petites
c'est nickel pour sabler ce que tu vois sur les photos
j'ai mis 2 jours avec pour toute la façade avant c'est chiant
il est vrai que c'est très simple tu met le tuyau dans un sceau de sable et le tour est joué avec une bache au sol, tu retamises le sable à l'infini ....
pour la soudure un pote m'a prêté un poste Mig (semi auto avec gaz) avec du fil de 0.6 mm (voir par exemple Poste à souder MIG MAG );
ensuite tu règle la tension sur le tas - Philippe
grâce à Jean Pierre vous avez désormais le RTA des Frégates
en ligne, il vous suffit de cliquer sur le lien
puis d'ouvrir ou d'enregister
on remercie Jean Pierre pour ce travail fastidieux
(
transmission page par page..., il y en a 70-80 par n° !! )
ensuite vous pouvez le regarder en PDF sous
comme vous le voyez l'anneau ne représente qu'une partie du circuit
on se prépare en 2 colonnes par 2
c'est parti, premier virage, avec une belle MARLY devant
à 30 km de Paris on est vraiment à la campagne
une grande ligne droite avec une jonction du circuit "court"
l'équipe suivante avec une magnifique Bugati noire
le plateau était vraiment varié
les journées du patrimoine ce week end partout en France
et voici un reportage à l'Autodrome de Linas-Montlhéry
de l'UTAC, la FFVE , et Renault
, Peugeot
, Citroën
qui regroupait 500 voitures et 150 motos
ici le départ pour le tour de l'anneau mythique
les tribunes sont pleines et il n'y a pas de classement par année !
Renault
, Peugeot
, Citroën... tous ensemble
c'est parti !
une des 2 chicanes sur l'anneau en béton
la 4 cv nous double devant les tribunes
c'est fini ... une autre équipe attend son tour
la Frégate Affaires de 1954 faisait partie de l'équipe suivante
c'est parti en
convoi
on commence à prendre de la vitesse
premier virage
les tribunes sont pleines, ambiance sympa
la passerelle Dunlop
tout le monde filme , c'est inoubliable !
Frégate - Affaires - 1954 - dépt 91
Frégate - Transfluide - 1959 - dépt 49
comme vous voyez, je ne peux pas vous présenter toutes
les voitures
j'ai commencé par les Juvaquatre et 4 cv, voici une Dauphine Gordini
elle est en parfait état et attire les curieux
depuis quelques temps la roue arrière de notre Frégate se bloquait au freinage,
rien de grave mais de façon aléatoire, ce qui est très désagéable
on a refait les freins arrières en 2000 et elle était restée 6 ans sans rouler
car elle chauffait puis nous l'avons restaurée en 2006
Au retour des WSR du Mans, j'ai décidé d'ouvrir pour controler
ça commence bien ! c'est un écrou de 35 ! les clés ordinaires s'arrêtent à 32
...
on est dans la gamme poids lourds
la clé à griffe que vous voyez en haut de la photo, ouvre jusqu'à 60
mm
je l'ai achetée 20 € et elle m'a servi à desserrer l'écrou de 35
il faut compter 100 € un petit coffret à 5-6 douilles poids lourds plus la clé...
pour extraire le tambour après avoir resserré les garnitures avec les excentriques
j'avais un outil "sérieux" prêté par un garagiste
la partie centrale coulisse sur le tube et fonctionne comme un bélier
après 10.000 km en 2 ans , les freins sont encrassés
j'ai réussi à enlever avec une bonne pince multiprise
mais il existe des pinces spéciales à crochets plus pratiques
c'est déjà plus clair, le caoutchouc du cylindre est comme neuf, pas de
fuite
pensez à dégripper vos excentriques s'ils sont durs à manoeuvrer à la clé de 10
en bas vous avez le cable du frein à main
j'ai calé les garnitures pour pouvoir remettre le ressort du
haut
dans le 2è trou en haut à gauche, là il est juste posé en attente
remettez le tambour à la main sans forcer sinon vous pouvez décoller
ou arracher les garnitures si elles ne sont pas à leur place
ce n'est pas un luxe vu le tas de "gravas" pour une seule roue, la
droite était pire...
Jean Pierre nous rappelle
une astuce du RTA
pour l'eau mais aussi la poussière...
extraits du catalogue 1952 car il n'est pas facile de le présenter en entier
une des photos les plus connue de l'époque avec 6 personnes à bord
le compartiment moteur est très compact et pourtant il y a de la place
et le pont est sous le plancher pas de tunnel par exemple chez Peugeot
un éclaté du pont arrière dont les fixations ont changées
suite à des ruptures ou arrachements, un grand coffre plat
ouverture du capot à l'intérieur, mais des commandes pas érgonomiques !
le démarreur (7) est sous la boite à gants car il est dans l'axe ...
pas terrible non plus pour les essuie-glace (9) et starter (8)
j'ai un peu
remanié la présentation du catalogue par manque de place à l'écran
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