un nouvel article sur le  graissage de la Frégate à le demande d'un débutant

il est un peu perdu vu le nombre "record" de graisseurs.... c'est vrai que le plan n'est pas toujours clair
2 sur les pivots de roue du train avant  (droite et gauche) ensuite 2 sur les renvois de direction à droite et gauche

vous avez 2 graisseurs sur la barre de direction, ici à gauche
sous le boitier Gemmer type 55 R 12 , et pour ce boitier
Gemmer  de la graisse plutôt que de l'huile ...
en dessous vous avez le pédalier et c'est fini pour l'avant

donc : pivots = 2 x 2, direction = 2+1 et 2 +1, pédalier = 2 ,
pompe à eau, dynamo = 13 en tout à l'avant ! pour une 1956
pour la dynamo : je met de l'huile 80/90 avec une seringue ,
et mes roulements de pompe à eau sont maintenant étanches
le relais de transmission pour l'arbre cannelé
ici un cardan: 3 graisseurs x 2 = 6
les bras de suspension = 4 graisseurs x 2 = 8 + 6 pour les
 cardans = 14 à l'arrière + 1 au centre + 12 à l'avant = 27...
article précédent avec le plan : Frégate : le graissage

autopsie d'un compteur de Frégate: le mien s'est emballé au retour de la
 Traversée de Paris ; j'ai du débrancher le compteur tellement le buit était pénible

question compteur, nous ne sommes pas tous équipés du même modèle
un Amiral avec sa montre et compteur journalier

j'ai aussi cet autre modèle avec un indicateur de vitesses en Français
et en Anglais : 2è à 40, 3è à 65 et 4è à 90...

pour la 2è génération  de 1956 : "allégé" pour les Domaines et Affaires
pour mon Amiral de 1955 modèle 1956 le journalier est au-dessus
l'aiguille avec son balancier est devant le compteur
ensuite les compteurs 1957 sont alignés et l'aiguille à l'intérieur
sous les chiffres vous avez le ressort de  l'aiguille et derrière un rotor...

 le rotor vu par dessous et l'axe de l'aiguille rouge sur la gauche,  la remise
à zéro du compteur journalier, à droite en noir l'arbre du compteur principal

quand vous pousser le bouton sous le tableau de bord, la roue dentée
avance et en tournant la molette vous entrainez le compteur journalier

on ouvre ?  en bas le mécanisme du compteur journalier
le rotor est séparé en 2 parties, on voit bien l'axe de l'aiguille

le rotor qui est enfermé dans une cage en alu, avec une came
en bas sur la photo, cette came se règle avec un tournevis...
mode d'emploi ?  en noir le cardan qui entraine les 2 compteurs
 à suivre ...

une bonne adresse pour la sellerie signalée par Ricky
vous connaissez ce cabriolet Chapron sur Tranfluide 1961
il a été restauré par  la SELLERIE PHILIPPE LECLERC

26, Quai Latune, 26400 CREST  Tel. 04.75.25.49.83

qui a restauré d'autres Frégate comme cette Grand Pavois II
ou cette Transfluide de 1958

je fais souvent référence au site de Laurent Bunnik pour la
documentation sur les voitures et il m'arrive de l'interroger

sa nouvelle adresse : http://laurent.bunnik.perso.sfr.fr
la page dédiée aux catalogues Frégate - Domaine

un portrait séduisant de la FRÉGATE à travers un échantillon, de
publications, illustrations et objets d'époque le site de Benoit Chenet

Tout commence toujours de la même manière : lors de la visi-
te en famille d’un concessionnaire automobile ou d’un garage,
chacun d’entre nous s’est fait offrir quelques prospectus, ou
en a ramassé sur un présentoir.... le site d' André Leroux 

on est parfois désemparé pour l'entretien des pièces alu ou alliage ici le carburateur carburateur Solex 32 PICBT dans son jus

il existe des produits efficace, ici la gamme alu de Restom

mais il existe d'autres marques, connues comme Belgom