Lundi 29 juin 2009
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23:30
Par Denis
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Publié dans : technique, travaux
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Dimanche 28 juin 2009
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Par Denis HUCHE
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Publié dans : technique, travaux
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Samedi 27 juin 2009
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09:26
rien de plus simple que la vidange d'une boite de vitesse Frégate
un tuyau, ici du PER d'eau chaude mais froide fait aussi l'affaire
un entonnoir et un pichet doseur = 0.6 litre pour la
boite 277
cool pour verser car la SAE 80 est visqueuse à souhait....
j'arrive à 0.6 litre sur ce modèle avant
qu'elle refoule
et il n'y a pas de trait à 0.55 litre !
faites attention les quantitiés varient
selon les modèles
c'est 1.6 litre pour les 295 ...
Par Denis
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Publié dans : technique, travaux
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Samedi 27 juin 2009
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08:51
pour intervenir sur la boite de vitesse vous avez besoin d'un vérin de fosse
pour la relever et la fixer sur les longerons
il existe des modèles à tous les prix dans le commerce, à partir
de 150 € pour 300 kg, car la charge varie selon les modèles
l'avantage de ce modèle c'est la vérin se commande au pied
et vous avez vos 2 mains, tenir la boite, travailler, fixer...
vous pouvez faire le votre : des roulettes d'un ancien fauteuil
de bureau, un vérin d'échafaudage et tube coulissant et goupille
un plateau en mélaminé et un vérin hydraulique de 2 tonnes !
la charge du mien étant l'élément le plus faible (ici les roulettes)
je suis limité à 100 kg ? mais cela fait l'affaire pour une boite
et 2 tonnes sans les roulettes pour 1.300 kg pas de souci
la boite est fixée au moteur sur ses silents blocs, et la boite
retenue aussi une patte reprise sur une barre devant la batterie
mais pour fixer le support inférieur, il vous faut un levage !
si la voiture est sur chandelle c'est plus simple mais acrobatique
je sais de quoi je parle car avant d'avoir un pont,
pour faire par exemple le graissage
on s'amuse...
Par Denis
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Vendredi 26 juin 2009
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22:31
j'ai changé de boite de vitesse 277 sur ma Frégate
mais à peine la vidange effectuée, l'huile coulait par le joint spi
mais avant j'ai fait un essai
sur une autre boite de vitessse 277
on voit l'écrou qui a une jupe sertie sur une rainure de l'arbre
pour atteindre le joint spi, il
faut déposer la transmission
pas de souci sauf le boulon qui
en haut de la boite 277
une douille de 9, un cardan, une rallonge et la clé à cliquet
on travaille au doigté sans vision
en bas le joint neuf acheté chez Melun
Rétro
la pochette de joint complète pour la boite de vitesse
il n'y a plus qu'à refermer et
faire le plein = 0.60 litres environ
Par Denis
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Vendredi 26 juin 2009
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20:42
Par Denis
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Vendredi 26 juin 2009
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20:36
la Draisine Billard est sur ses roues et prête à partir
on attend la suite avec impatience, un petit tour au grand air
articles précédents : Draisine Billard ; Draisine suite 1,
Draisine suite 2,
Draisine suite
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Par Roland Bouchet
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Samedi 20 juin 2009
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00:35
Le fourgon CP3 - CPV créé par Chenard et
Walcker en 1946 à roues avant motrices sur la base du CHENARD & WALCKER T60 d’avant
guerre.
Le véhicule initialement doté d'un moteur 2 cylindres à plat fut doté du moteur de la Peugeot 202 : de 1133 cc de 6 CV fiscaux soit 30 CV réels plus adapté à ce véhicule.
Mais Peugeot cessa ses livraisons avec l’arrêt de la 202 et la sortie de la 203.
Le dernier fourgon Chenard et Walker, sortit d’usine des chaînes en octobre 1950.
Le fourgon orné du lion Peugeot se voit doté du moteur de la 203
et prend alors le nom de D3A et
18.351 D3 furent fabriqués
En 1955, il reçoit le moteur à essence de la 403, sortie en avril
1955 :
4 cylindres, avant, longitudinal, 1.468 cc, soupapes en tête, 45 cv
et le D3 devient D4A.
les passagers rentraient par
les portes arrières
Il est suivi en 1960 d'une évolution
améliorée appelée D4B et diesel
Il est produit 25.000 exemplaires de D4 jusqu'en 1965
sur le
circuit les spectateurs sortent aussi leur véhicules
un magnifique site avec détails et photos : le Peugeot D4A
Par Denis
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Vendredi 19 juin 2009
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16:09
Gros plan sur une 2 cv anglaise fabriquée à Slough en 1959
qui participait au 29è Tour de Bretagne
en vedette dans LVA de la semaine dernière
ces Dupont et Dupond étaient charmants et parlaient français !
un gros pare-choc avec une moulure et bananes chromées
une macotte locale
des enjoliveurs spécifiques
tableau de bord avec compteur au centre
les vitres des portes arrières sont ouvrantes comme à l'avant
la capote est différente des notres mais fabrication locale ?
le pare-choc n'est peut être pas d'origine ? et feux sont originaux
feu de plaque centrale et poignée de malle
Par Denis
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Publié dans : gros plan
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Mercredi 17 juin 2009
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20:49
Gros plan sur la Panhard Dyna Junior X87
celle de Guillaume à une autre calandre de 1952
pour
certains, Guillaume n'est pas un inconnu, c'est le reporter
"breton" de LVA, un fan de Panhard ...et d'anciennes
Moteur : 2 cylindres à plat de 850 cc,
carburateur double corps,
42 ch, 125 km/h à 5.000 tr/mn
et Guillaume court
avec ! regardez une Dyna Junior en course de côte
La production
est d’abord assurée par Di Rossa
puis reprise par Panhard, la calandre est modifiée en 1955
puis la production est arrêtée en 1956
par Citroën qui contrôle désormais Panhard
après une production : 4.200 à 4 700 exemplaires...
Par Denis
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Publié dans : gros plan
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d'ailleurs pour Renault c'est un
bi-lame
celle de Jean Marc
cette fourchette était fendue ... on l'a ressoudée à temps
pas beau, il est calé pour la photo par l'ancien joint spi
on voit les dépôts du réservoir qui ont été "filtrés" à
temps !!
je positionne ce filtre avant la 
la 
la Frégate Amiral 1954 de Jean Jacques
Frégate 1954
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