Serge et son épouse avec leur Frégate 1953
était déjà  présents  au Tour de Bretagne 2007
des Robris d'origine avec une seule moulure
la première génération de poignée
un circuit de refroissement sous pression
une sonde de température prise sur la durite haute
un ventilateur électrique 12 volts !!
alimenté par un convertisseur
on y reviendra car il m'a donné les renseignements pour équiper la mienne



















mon Amiral 1956 en arrière plan qui a un peu chauffé...
car ce beau temps dans les bouchons
un petit comparatif entre une 1953 et 1956

Une Frégate Transfluide de 1958 en "sortie de grange"

Michel qui vient de vendre sa Frégate 1953 a racheté
une Transfluide Grand Pavois de 1958 - la voici avant sa restauration

Bon courage et on attend de nouvelles photos des travaux 
vous cherchez ou vendez des pièces ?
n'hésitez pas à passer une annonce  comme Hans, c'est gratuit  -  Denis

une Frégate Affaires vandalisée pour extraire le moteur !


on commence par la remettre sur ses pattes pour le remorquage

on regonfle les roues, je suis passé par là
le plus dur c'est quand les pneus sont explosés...
en arrière plan une autre Frégate ! sauvée aussi ?

on prépare la barre de remorquage, on n'est pas géné par le parechoc !

La R16 est solide, elle tire plus grosse qu'elle !

On mesure le travail réalisé, elle est magnifique !

La base en un modèle affaires de 1954. Mais il y quelques digressions. Le moteur est un 671 de Goélette en 2,2L avec un carbu 34 de Peugeot 504, allumeur de 204 et vis platinés de Fiat 500. Support moteur AV de BX 14 RE adaptés etc.. Il était des pièces introuvables à l'époque, fallait bien trouver une combine, et vite... L'autre Frégate Blanche sur une des photos était en plus mauvais état ( posée à même le sol ) le soubassement était attaqué, Il aurait sûrement été possible de la sauver mais la verte était en meilleur état et plus facile à bouger. Le tableau de bord de la blanche était plus récent, et personnellement je le trouvais moins beau. J'ai néanmoins copieusement dépouillé cette épave pour tirer un max de pièce dans le prix de vente. Anecdote. À l'époque, la transaction a été conclue avec un papy un peu original contre 2 pneus de Traction en 165 X 400 pour mettre sur la remorque de son tracteur. Il avait récupéré ces épaves pour les mettre dans son jardin, la verte pas trop près des arbres et des bâtiments, comme ça en cas de tremblement de terre, il se serait vite réfugié à l'intérieur sans être secoué car la voiture était sur suspension. ( on est presque dans le Grosland profond, c'était en 1986 ).  Après j'ai écumé les bois, les fermes. Il s'en était vendu pas mal à l'époque dans ma région du sud Vienne. La coutume de l'époque voulait qu'on abandonne les épaves un peu partout. Voir de s'en servir pour faire des poulaillers à volaille. Comme à l'époque un faisait des virées avec des motos d'enduro, c'était facile de débusquer des quantités assez hallucinantes de vielles bagnoles à l'abandon dans des coins vraiment très perdus, et récupérer de la pièce à bon compte. J'ai acheté une Goélette au beau-père à un collègue de boulot, qui l'avait revu quelques temps auparavant. Et après c'est du classique, tôlerie, peinture, sellerie ( en deux ton de bleu et blanc suivant modèle d'époque )  quelques bourses pour trouver les bricoles qui manquent. 

Je suis en train de la remettre à niveau suite à 12 ans d'immobilisation et le WE dernier, à mon grand malheur, j'ai constaté que la pédale de frein part au plancher.
 Et DONC Affaire à suivre… Merci Denis

Une 1954 -1955 : photo prise à Paris, Bd d'Auteuil 

si vous avez des infos sur cette immatriculation, envoyez moi un Email à  Denis

à Paris : la barre de remorquage est prise au niveau du relais de transmission
 pensez à envoyer vos photos à  Denis - merci