il y a 50 ans, avant la Sandero Renault sortait déjà des
voitures "low cost"
la 4 cv service !
service minimum et il ne doit pas en rester beaucoup avec cette calandre ajourée
quelques Clubs étrangers de Renault et 4 cv :
Australie , Suède (photos anciennes) , Danemark club-renault ,
Danemark Veteranerne , Norvège , Hollande (photos anciennes) ,
Espagne (photos anciennes) , Finlande , Tchéquie (photos Etoile
Filante) , Japon , CAR Pays Bas
des photos de la construction,
désolé pour les vignettes de commentaires....
j'aurai préféré voir le montage de la Juvaquatre sur la droite...
ici le convoyage de la Juvaquatre et une ligne de ?
L’évaluation de la
vitesse de rotation d'un moteur est importante pour certains réglages.
Or à cette époque, les voitures qui possèdent un compte-tours sont rares. 
Pratiquement il n'y a généralement pas de prises prévues à cet effet.
La seule solution pratiquée jusqu'à maintenant consistait au remplacement de l’allumeur du véhicule par un allumeur spécial équipée d'une prise
de compte tours.
Cette fastidieuse manutention est supprimée avec les tachymètres électriques
Le compte tours électronique « le Jamtel » permet, lui aussi, de mesurer
instantanément la vitesse de rotation des moteurs, sans qu'il soit nécessaire d'effectuer un couplage mécanique.
Le branchement s'opère immédiatement puisqu'il suffit de connecter les deux bornes de l’appareil entre deux points du circuit électrique. Par exemple entre le Delco et le châssis ou aux bornes de
la bobine d'allumage.
L'originalité du montage électronique utilisé permet de s'affranchir des variations d'étalonnage provenant de l'usure de la
bobine du condensateur, de l'état de charge, de la batterie, etc. 
Souriau proposait un contrôleur
d'angle de came jumelé à un tachymètre.
Du réglage de l’angle de came dépend le bon fonctionnement du moteur, moment pendant le lequel les contacts du rupteur de l‘allumeur permettent le
passage du courant dans le primaire de la bobine de l'allumage.
Pour un 4 cylindres, c’est assez simple mais avec la vitesse de rotation, l’élévation du taux de compression, cela devient
délicat sur un 6, 8, 12 … cylindres...
Cet appareil du type S. G. E permet la mesure directe de la tension d'allumage.
Il est donc passible désormais de la chiffrer au moyen du système d'unités universellement adopté, et de procéder à des comparaisons pratiques de diverses bobines et
condensateurs.
Cet instrument remplace les anciens dispositifs à éclateurs qui pouvaient au cours de l'essai, transformaient une bobine saine en
bobine détériorée par éclatement interne d'étincelles.
L'intérêt de la mesure de tension de crête est de pouvoir effectuer le contrôle de
la bobine sur le moteur lui même pendant son fonctionnement, alimentant des bougies réelles soumises à des conditions de pression et température habituelles des chambres
d'explosion.
Le voltmètre de crête permet un
autre essai des magnétos et volants magnétiques, la localisation des fuites ou des chutes de haute tension ainsi que la mesure de tension des bougies en fonctionnement
sur les 4 Frégate cabriolet
Ondine construites par Ghia en polyester,
il en resterai 2 selon Maurice
construite sur plusieurs années, elle a un tableau de 1953
mais n'a été immatriculée qu'en 1957, regardez le galbe des portes
le dossier de la banquette arrière se rabat pour libérer de la place
elle vient du Musée Automobile de Philippe Charbonneau à Reims
où elle est restée 25 ans
elle aurait fait les tours de France 1957, 1958, 1959, 1960
cliquez pour voir l'annonce sur www.leboncoin.fr
par Denis
publié dans :
Frégate
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on le trouve sur : arbres de roue, relais de
transmission...
par exemple: il y en 2 sur le boitier de direction Gemmer
un sur la dynamo Ducellier
2 sur la pompe à eau, j'ai mis des roulements étanches sur la
mienne
4 roulements coniques sur le démultiplicateur
et un sur le relais de transmission
roulement à rouleaux sur rotule ...
en 1956: SNR filiale de Renault assurait 20% du marché
français
Frégate - 1954 - Amiral - dépt 69
Frégate - 1955 - Amiral - dépt 55
