a)      Ce que vous devez vérifier sur les 4 CV – DAUPHNE et FREGATE

 b)      Ce que vous devez conseiller à vos clients.

 a)   CE QUE VOUS DEVEZ VERIFIER SUR LES 4 CV – DAUPHINE ET FREGATE

1)      L’écart des grains de rupteur de l’allumeur et leur écartement : 0,50 mm

 2)      L’état des bougies et l’écartement des électrodes : 0.65 mm voir ci-dessous

 3)      Le réglage de l’avance (voir en fin de l'article)

 4)      Le bon fonctionnement du rideau de radiateur.

 5)      Le gonflage des pneus ; il doit être conforme aux instructions de la notice d’entretien.

 6)      L’huile moteur : utiliser la plus fluide possible en fonction de la température extérieure.

 7)      Les prises d’air ; resserrer les joints de collecteur et celui du carburateur.

 Ces différentes vérifications étant faites, voici :

               b)    CE QUE VOUS DEVEZ CONSEILLER A VOS CLIENTS                :  

   1)  Dès le départ : tirer le rideau de radiateur à fond pour atteindre le plus vite possible 80° à l’indicateur de température du tableau. Maintenir ensuite la température entre 80° et 90° en cherchant la position du rideau qui permet de stabiliser le moteur à cette température.

  2)  En ville, comme sur route : éviter les coups de freins et les coups d’accélérateur, prohiber les « reprises à fond ». 

3)  Vitesses les plus économiques :

• 4 CV              : 75 km/h  maxi   -  55 km/h mini     en 3è

   

·        DAUPHINE   : 80 km/h  maxi   -  60 km/h mini     en 3è

·        FREGATE     : 90 km/h  maxi   -  60 km/h mini     en 4è 

4)      Utilise le moins longtemps possible les vitesses intermédiaires.

Aujourd'hui ces conseils sont toujours d'actualité, et vous trouverez ci-dessous les articles relatifs à ces réglages, sans banc électronique... 

 Travailler sur un moteur chaud, bougies en bon état: (propreté, écartement) :

·         serrer la vis de richesse d'air du ralenti à fond (2) puis desserrer de 3 tours.

·         mettre en route

·         serrer légèrement la vis de butée de ralenti (1) pour faire tourner le moteur plus vite

·         desserrer légèrement la vis de richesse (2) jusqu'à ce que le moteur "galope", puis  serer progressivement jusqu'à ce que le moteur tourne "rond"

·         dévisser très lentement la vis de butée (1) pour amener la vitesse à environ 500 tours/mn

·         si le moteur "galope" à nouveau resserrer légèrement ma vis de richesse (2)

  S'assurer ensuite, que sans accélérer le moteur démarre

·         qu'après accélération brutale, il ne cale pas

·         Sinon serrer à nouveau la vis de butée (1).

 S'assurer (le moteur à l'arrêt) que l'ouverture du papillon est complète (vis en butée sur le corps du carburateur, lorsque la pédale est en fin de course); sinon raccourcir le câble de commande d'accélérateur en vissant l'écrou de réglage.

 Pour ceux qui ont une lampe stroboscopique, pour le réglage de l'avance centrifuge ou à dépression,

 Me demander la fiche technique par Email à  amiral55@club-internet.fr 

 Références des bougies d'origine, moteur 671-1, de 1956 à 1958:

·          ACF            :  10  ( 5501.099)

·          K.L.G.         : CLI "Blue  stone"

·          MARCHAL : 36  (635)

Références des bougies d'origine, moteur 668.0 n°53.546 et suivants et 668.6 de 54 à 56 :

•    ACF         : 10

   

Exemple de références disponibles (vérifier par téléphone stock et prix à titre indicatif) chez :

• NEO RETRO       : réf.  1249 à 4.00€ /u

   

• MELUN RETRO : réf. BOU001 - CHAMPION L87YC ou équivalent à 3.90 € /u 

   

Voir adresses et coordonnées à  Frégate : fournisseurs

  si vous avez des éléments complémentaires, me les envoyer par Email à amiral55@club-internet.fr  ,  je les insérerai dans l'article. Merci - Denis