Olivier va refaire le train avant de sa Frégate Affaires 1955
Il m’a demandé de la documentation pour ces travaux
J’ai téléchargé les documents dont il aura besoin
C’est gratuit en contrepartie je demande simplement les photos des travaux pour faire des reportages
Si vous avez des travaux à faire n’hésitez pas à demander Denis
à l'époque on pouvait opter pour 2 moteur diesel : Indénor ou Perkins
voici l'Indénor TMD 85 d'INDENOR qui était surtout monté sur Peugeot
A ce jour je ne connais qu'une Frégate équipée d'un Indénor,
cette Frégate est en cours de restauration et j'attends les photos
dans un prochain article, vous verrez le Perkins
les photos de ce moteur dans une Domaine
Billettes d'acier laminé , et la 1ère étape ; la coupe des "lopins"
le pesage des "lopins" à 2850 g (+- 25g) et la première chauffe à 1250°
la sortie du four par le forgeron et la mise au pilon
avec plusieurs étapes : l'étirage, le roulage, l'ébauche et la finition ....
Visite commentée de l’usine Renault. On commence par la fonderie
la culasse passe de la fonderie à l'usinage
après l'usinage, le montage de la culasse ; là certains connaissent !
qui dit "fabrication" dit "controle". Ils sont nombreux, on ne l'imagine pas toujours
une culasse à 130.000 km , on voit bien les passages d'eau
ce n'était pas loin de lacher entre le n°1 et le n°2 !!
la même culasse de mon 671-1 après contrôle
on y voit bien les impacts du premier segment du n°2 qui est "passé"
par en haut mais les soupapes n'ont pas souffert, on n'y a pas touché...
J'ai ouvert parce qu'elle chauffait à cause des dépôts de limaille de fer accumulés
et du tube de refroidissement qui était rongé. Mais quelle découverte !
Elle tournait rond, ne fumait pas et ne consommait pas d'huile...
GH fabriquait aussi des calandres, il est moins connu que ROBRI
sur la 2è page c'est du Robri avec des références SAPRAR
Il n’y a aucune précision sur le gain de puissance pour ce pot d’échappement.
Autobleu était réputé pour les 4 cv, Dauphine et même
...R4
(j’y avais pensé pour la mienne…) si un lecteur du blog à des infos ? merci d’avance
Je reviendrai sur les klaxons qui étaient variés à l’époque
Ces
publicités sont à vendre (au prix d’achat + port) car une fois scannées
pour ces articles je ne souhaite pas particulièrment les garder.
Si vous êtes intéressé par vous m’envoyez un Email Denis
Chez RENAULT il y a des usines moins connues que Flins et Billancourt Après la guerre de 14-18 Louis RENAULT créa plusieurs usines: fin1918 à
Hagondange (en partenariat avec Citroën et Peugeot, la SAFE), Grand-Couronne, et en 1929 Saint Michel en Maurienne. Je vous propose aujourd’hui de visiter l'usine du
TEMPLE, usine sidérurgique, à Saint Michel de Maurienne en Savoie.
dans l'annonce Epoque Auto : pignon Celoron de Frégate à vendre
je questionnais les
lecteurs sur les pignons de distribution en alu ?
c’est Gérard notre ami hollandais qui a
répondu le premier:
Les pignons en alu n'étaient montés que sur les camions comme Fourgon, Goélette, SG2, etc.
À ma connaissance ils n'étaient jamais montés sur les berlines, parce que les pignons en alu sont un peu plus bruyants...
En tombant en panne en France avec ma Manoir en 1988 (!), j'ai changé le pignon par un alu.
À ce temps là, je l'ai trouvé facilement chez Véhicules Renault Industriels . C'était vendu en jeu: pignon vilebrequin et distribution.La réf: 50 00 210 225 3212.
Le prix en 1988 ? 1.447 FF ! Cher, mais il ne sera plus nécessaire de le remplacer ! (J’ai
roulé beaucoup de KM depuis '88)
réponse de Gilles :
Pour ma part, j'ai remplacé le pignon en céloron par un pignon en alu alors que le moteur était déposé pour le remplacement de l'embrayage ainsi que quelques autres
opérations.
Sachant que le remplacement de ce pignon nécessite la dépose de l'arbre à came et donc, de la distribution, je n'ai pas hésité une seconde. En effet, ce pignon est réputé fragile et peut vous immobiliser au bord de la route sans toutefois de conséquence sur le moteur.
Sachant qu'aucun garage ne peut vous secourir, il vaut mieux si on veut s'aventurer loin de chez soi prévoir le remplacement avant.
On m'avait dit q'un pignon alu serait bruyant, mais personnellement je ne l'entend pas.
J'ai acheté le pignon alu chez Néo Rétro, il s'agissait d'un pignon Renault d'origine. Il m'en a coûté 63,50 € hors port.
Bien à vous et tous mes voeux pour cette nouvelle
année. Merci -
Denis
La galerie OLD, est la marque la plus réputée pour les galeries de voitures
il y avait d'ailleurs 2 modèles à l'époque
ce frabricant avait d'ailleurs une large gamme d'accessoires
mais il y avait d'autres fabricants
Désormais,
vous avez sur un site séparé les ventes ou recherches de pièces
Pieces Frégate
si vous avez
des pièces à vendre, envoyez un Email avec photo et prix
pensez aussi à retirer, merci pour tous par Email à Denis
sur ce
nouveau site, vous avez aussi des éclatés de la voiture : l'alimentation et carburateur
moteur 671-1, boite de vitesse 277-0, démultiplicateur 006-4, direction 55-4 et 55-5
si vous avez besoin des commentaires, n'hésitez pas demander par Email à Denis
Avec l'hiver
qui commence, pensez à protéger la batterie de votre Frégate,
à l'abri du gel et en charge !
Pensez ensuite à maintenir la charge, car un mois elle peut se vider et être inutilisable au printemps. Le mieux est de faire tourner la voiture et de rouler pour faire fonctionner les
freins.
les batteries de l'époque pour la Frégate : 6 volts - 90 Ampères
Autolite existe
toujours
C’est Henri Tudor qui a crée cette entreprise, il a inventé un des premiers accumulateurs au plomb, cette marque existe encore
chargeurs
« embarqués » comme le DARY
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