j'ai eu une demande d'information de Didier qui réparait
une pompe à essence pour moteur 671 ou 668 ?
sans doute une base Goélette modifiée
car ce "véhicule" n'est pas immatriculé et sans carte grise
membrane défectueuse pour cette Pompe à essence SEV de Frégate
des photos de la construction,
désolé pour les vignettes de commentaires....
j'aurai préféré voir le montage de la Juvaquatre sur la droite...
ici le convoyage de la Juvaquatre et une ligne de ?
L’évaluation de la
vitesse de rotation d'un moteur est importante pour certains réglages.
Or à cette époque, les voitures qui possèdent un compte-tours sont rares.
Pratiquement il n'y a généralement pas de prises prévues à cet effet.
La seule solution pratiquée jusqu'à maintenant consistait au remplacement de l’allumeur du véhicule par un allumeur spécial équipée d'une prise
de compte tours.
Cette fastidieuse manutention est supprimée avec les tachymètres électriques
Le compte tours électronique « le Jamtel » permet, lui aussi, de mesurer
instantanément la vitesse de rotation des moteurs, sans qu'il soit nécessaire d'effectuer un couplage mécanique.
Le branchement s'opère immédiatement puisqu'il suffit de connecter les deux bornes de l’appareil entre deux points du circuit électrique. Par exemple entre le Delco et le châssis ou aux bornes de
la bobine d'allumage.
L'originalité du montage électronique utilisé permet de s'affranchir des variations d'étalonnage provenant de l'usure de la
bobine du condensateur, de l'état de charge, de la batterie, etc.
Souriau proposait un contrôleur
d'angle de came jumelé à un tachymètre.
Du réglage de l’angle de came dépend le bon fonctionnement du moteur, moment pendant le lequel les contacts du rupteur de l‘allumeur permettent le
passage du courant dans le primaire de la bobine de l'allumage.
Pour un 4 cylindres, c’est assez simple mais avec la vitesse de rotation, l’élévation du taux de compression, cela devient délicat sur un 6, 8, 12 … cylindres...
Cet appareil du type S. G. E permet la mesure directe de la tension d'allumage.
Il est donc passible désormais de la chiffrer au moyen du système d'unités universellement adopté, et de procéder à des comparaisons pratiques de diverses bobines et
condensateurs.
Cet instrument remplace les anciens dispositifs à éclateurs qui pouvaient au cours de l'essai, transformaient une bobine saine en bobine détériorée par éclatement interne d'étincelles.
L'intérêt de la mesure de tension de crête est de pouvoir effectuer le contrôle de
la bobine sur le moteur lui même pendant son fonctionnement, alimentant des bougies réelles soumises à des conditions de pression et température habituelles des chambres
d'explosion.
Le voltmètre de crête permet un
autre essai des magnétos et volants magnétiques, la localisation des fuites ou des chutes de haute tension ainsi que la mesure de tension des bougies en fonctionnement
les roulements sont présents
partout
les roulements de la 4
cv ont été repris pour la Dauphine
roulement à billes avec cage en laiton
on le trouve sur : arbres de roue, relais de
transmission...
par exemple: il y en 2 sur le boitier de direction Gemmer
un sur la dynamo Ducellier
2 sur la pompe à eau, j'ai mis des roulements étanches sur la
mienne
4 roulements coniques sur le démultiplicateur
et un sur le relais de transmission
il y a de nombreux modèles : roulement à rouleaux cylindriques
roulement à rouleaux sur rotule ...
en 1956: SNR filiale de Renault assurait 20% du marché
français
en roulements et en sortait environ 42.000 par jour
c'est Karl qui m'a envoyé les photos de sa Domaine avant sa vente
un petit comparatif de la gamme Perkins P3 à P6
ceci explique le succès sur la
403
suite à l'article Frégate : moteur diesel Indénor ,
voici d'autres infos
Indénor est une filiale de Peugeot mais is il équipe d'autres marques,
et on l'a vu la SAPRAR l'a proposé pour la Frégate
l'époque on parle d'huile lourde plutôt que de gas-oil (anglais)
magnifique photo en noir et blanc
Je viens de perdre ma MERE et en déménageant sa maison, j'ai retrouvé le carnet de bord de leur première FREGATE. Je vous en mets les pages principales.
Mes PARENTS ont eu 3 FREGATE :
la première de 1952, 749 AD 45
la seconde de 1956 504 BA 45
la troisième de 1958 259 DQ 45 une TRANSFLUIDE
Les FREGATE ont bercé mon enfance, je suis né en 1949, et je me rappelle très bien que ma mère a pleuré lorsque par dépit mon père s'est tourné vers les DS
19, 21 et 23.
Enfin, c'est la vie; de mon coté ,je vais devenir dans les prochains mois propriétaire d'une FREGATE, des que le garage qui doit la recevoir sera terminé de construire...
1 maitre cylindre, 2 cylindres aux roues avant, 1 cylindre aux roues ar
la dépose et repose du maitre cylindre de Frégate 
autres
articles: Frégate: freins avant ; Frein à main ;Freins hydrauliques ; c'est pas gagné au cliquet...
pour un flexible : couples de
serrage
suite à l'article sur la Frégate Transfluide d'Emmanuel,
voici des infos sur les freins tirées du MR34 de Renault
il y a 2 cables pour le frein à main :
1 entre les 2 roues arrière, et un du T au levier du tableau de bord
Vous trouverez les pièces avez les principaux fournisseurs en freinage :
Maillefaud - Robri , Melun Rétro Passion , Néo Rétro , 4 A
Vous avez de nombreux spécialistes sur www.fregate.info à : Frégate : fournisseurs .
Liste que je vais actualiser prochainement
et si vous en avez d’autres à indiquer n’hésitez pas
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